Oštećenja ima 55,8 posto provjerenih rabljenih vozila u Hrvatskoj
carVertical bilježi rast udjela vozila s evidentiranim oštećenjima i prosječne vrijednosti štete na 3527 eura, uz 64,1 posto uvoznih automobila.
Tvrtka carVertical objavila je godišnje istraživanje transparentnosti europskih tržišta rabljenih vozila. Hrvatska je zauzela 10. mjesto, jednu poziciju bolje nego prethodne godine, ali je istodobno ostala među deset zemalja s najvišim udjelom provjerenih vozila s evidentiranim oštećenjima.
Udio automobila s evidentiranim oštećenjima iznosi 55,8 posto provjerenih vozila, što je rast od 1,5 postotnih bodova na godišnjoj razini. Prosječna vrijednost tih oštećenja popela se s 3125 na 3527 eura, dakle 402 eura više. Manipulacija brojačem kilometara utvrđena je kod 2,3 posto provjerenih vozila, prema 2,2 posto godinu ranije, no prosječan broj vraćenih kilometara pao je s 73.467 na 56.040, odnosno za 23,7 posto. Uvezena vozila činila su 64,1 posto svih provjera u Hrvatskoj, naspram 67,3 posto lani, a prosječna starost provjerenog automobila iznosila je 8,2 godine. Istraživanje se odnosi isključivo na vozila čiju su povijest korisnici platili i provjerili, ne na cjelokupnu prodaju rabljenih vozila.
Na vrhu ljestvice je Ujedinjeno Kraljevstvo, gdje je iz uvoza bilo samo 2,4 posto provjerenih vozila, slijede Njemačka i Švicarska, pa Finska i Francuska. Slovenija je deveta, Mađarska 17., Srbija 18. Na dnu su Ukrajina, Bugarska i Latvija; u Bugarskoj je manipulacija kilometrom utvrđena kod 10,4 posto provjerenih vozila. Stručnjak carVerticala Ramūnas Pletkus kao glavni problem navodi prekograničnu razmjenu podataka: podaci iz zapadnoeuropskih registara "ne prenose se zajedno s vozilom kada ono prijeđe granicu".
Što to znači za salon u Hrvatskoj
Dvije trećine provjerenih vozila dolazi iz uvoza, pa se rizik otkupa koncentrira upravo na njemačkim i austrijskim aukcijama i oglasnicima. Rast prosječne vrijednosti evidentiranih oštećenja na 3527 eura približno je razini jedne veće limarsko-lakirerske intervencije, što je iznos koji ulazi izravno u maržu ako se otkrije tek nakon otkupa.
Praktična posljedica: provjera povijesti prije nego što vozilo uđe u zalihu jeftinija je od korekcije cijene nakon dolaska. Za vozila iz zamjene vrijedi isto, jer se dio uvoznih automobila u drugom ili trećem krugu prodaje vraća na domaće tržište bez traga u hrvatskim evidencijama.
U oglasu i razgovoru s kupcem podatak o provjerenoj povijesti postaje argument za cijenu, a ne trošak. Kupci koji sami naručuju izvješća sve češće dolaze s podacima u ruci, pa neusklađenost oglasa i izvješća najčešće završava pregovorom o sniženju.
Izvori
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar