ZF širi popravke e-pogona umjesto zamjene cijelih sklopova

Na sajmu Automechanika u Frankfurtu, održanom od 8. do 12. rujna, ZF Aftermarket predstavio je četiri nova kompleta dijelova za elektrificirani pogon. Repair Kit EM objedinjuje sklopove rotora i statora u paket elektromotora za ZF-ove hibridne module druge generacije mjenjača 8HP. Repair Kit ME donosi obnovljene mehatronike u OE kvaliteti za 8HP četvrte generacije, čime portfelj obnovljenih komponenti mjenjača raste na oko 600 kataloških brojeva. Repair Kit IN pokriva kvarove invertera, a Repair Kit RD omogućuje popravak ležajeva u reduktoru bez zamjene cijele pogonske jedinice.

ZF se poziva na iskustvo iz proizvodnje više od šest milijuna elektromotora za proizvođače vozila. Svaki je komplet vezan uz jednu tehničku primjenu i sadrži sve dijelove potrebne za popravak, što prema proizvođaču smanjuje rizik da se u sklop vrati rabljena komponenta koja tamo ne pripada. „Popravljivost čine opipljivom za radionice“, kaže Markus Wittig iz ZF Aftermarketa. Ako popravak tehnički ili ekonomski nema smisla, u programu je oko 2.400 obnovljenih kataloških brojeva mjenjača, uključujući hibridne primjene.

U pozadini je jedna raširena zabluda koju kfz-betrieb izrijekom razbija: osmogodišnje jamstvo kod električnih vozila odnosi se samo na visokonaponsku bateriju. Inverter, elektromotor i mehatronika pokriveni su jednako dugo kao i ostatak vozila, dakle najčešće dvije do pet godina. Prva generacija masovnijih EV-a i plug-in hibrida upravo sada izlazi iz tog razdoblja, a slobodno tržište dijelova tek popunjava prazninu. ZF navodi da njegov program dijelova za električna vozila pokriva oko 92 posto europskog voznog parka iz top 20 EV modela, uz kočnice, upravljače, ovjes, amortizere i maziva za e-pogon.

Kod otkupa rabljenog EV-a ili PHEV-a starijeg od pet godina najveći rizik nije baterija nego elektronika pogona, jer je izvan jamstva, a dosad se u pravilu rješavala zamjenom cijelog sklopa po cijeni koja premašuje vrijednost vozila. Dostupnost kompleta za popravak i obnovljenih komponenti taj rizik spušta i sužava raspon između pesimistične i realne procjene troška. To se izravno vidi u otkupnoj cijeni i u tome hoće li se vozilo uopće uzeti u zalihu.

Za salone sa servisom praktično pitanje je ima li radionica osobu s visokonaponskom osposobljenošću i pristup tehničkim podacima; bez toga se posao prosljeđuje vanjskom partneru, a stajanje vozila jede maržu. U prodajnom razgovoru podatak da postoji popravak, a ne samo zamjena, argument je prema kupcu koji se boji troškova nakon isteka jamstva.

Izvori

• E-Antriebe reparieren statt (teuer) austauschen – kfz-betrieb