Kina svojim proizvođačima zabranjuje cjenovne ratove u izvozu
Peking je objavio smjernice koje kineskim proizvođačima nalažu da cijene u inozemstvu vežu uz troškove i potražnju, bez čestih i velikih oscilacija.
Tri kineska tijela — Ministarstvo trgovine, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije (MIIT) te regulator tržišta SAMR — objavila su 1. rujna zajednički dokument pod nazivom „Smjernice za natjecateljsko ponašanje u inozemstvu i izgradnju usklađenosti u automobilskoj industriji". O tome je izvijestila državna agencija Xinhua, a prenio njemački kfz-betrieb.
Dokument ima četiri poglavlja i 20 članaka i nije zakon, nego službene smjernice. U njemu se izričito navodi da se kineski proizvođači i dalje moraju držati zakona i propisa zemalja u kojima posluju. Prvi dio dokumenta bavi se pravilima poštenog tržišnog natjecanja: cijene kineskih automobila trebale bi se formirati prema troškovima te prema ponudi i potražnji na međunarodnim tržištima. Ako proizvođači objavljuju preporučene cijene, one trebaju biti razvrstane u jasne razine prema razini opreme modela. „Česte ili znatne oscilacije cijena" treba izbjegavati, navode tri tijela.
Obrazloženje je dvojako: takve oscilacije mogu naštetiti potrošačima i imidžu kineskih marki u inozemstvu. Cilj je, prema Xinhui, „zdrava i uređena globalna ekspanzija kineske autoindustrije".
Kontekst je domaće tržište u Kini, na kojem se godinama vode rabatne bitke i cjenovni ratovi, i izvozni obujam koji te prakse nosi dalje. Kina je 2025. u svijet izvezla više od osam milijuna vozila. U Europi se kineske marke posljednjih godina probijaju kombinacijom niže ulazne cijene i bogate opreme, a upravo je nepredvidivo pomicanje cjenika bio jedan od razloga nesigurnosti oko ostatka vrijednosti tih modela.
Što to znači za salon u Hrvatskoj
Ako se smjernice u praksi primijene, cjenici kineskih marki u EU postaju predvidljiviji, a to izravno utječe na kalkulaciju ostatka vrijednosti. Naglo snižavanje cijene novog modela ruši vrijednost istog modela na stoku, pa mirniji cjenik smanjuje rizik kod otkupa i kod postavljanja cijene rabljenog primjerka.
Vrijedi pritom držati na umu da je riječ o preporuci, a ne o zakonu, i da nema mehanizma sankcija prema europskim uvoznicima. Za uvoz iz Njemačke i Austrije to znači da kineski modeli u ponudi rabljenih vozila i dalje traže opreznije vrednovanje nego etablirane marke — ključno je pratiti aktualni cjenik novog vozila u trenutku otkupa, a ne onaj od prije nekoliko mjeseci.
Kod financiranja i leasinga pitanje ostaje isto: kako leasing kuće postavljaju ostatak vrijednosti za marke bez duže povijesti na tržištu. Stabilniji cjenici argument su u pregovorima o uvjetima, ali tek nakon što se učinak vidi u podacima.
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar