Kineski auti sustižu europske po troškovima popravka
Allianzova analiza pokazuje da je prednost europskih marki u razredu kasko osiguranja pala s tri razreda u 2024. na jedan u 2026.
Prednost europskih proizvođača u troškovima popravka nad kineskom konkurencijom brzo se topi, pokazuje analiza osiguravatelja Allianza koju prenosi kfz-betrieb. Mjerilo je razvrstavanje u takozvane tipske razrede (Typklassen), ljestvicu koju u Njemačkoj određuje Savez njemačkih osiguravatelja (GDV) i koja izravno utječe na premiju kasko osiguranja.
„2024. europski su proizvođači bili tri tipska razreda bolji od kineskih", rekao je Christian Sahr, voditelj Allianzova centra za tehniku (AZT) u Ismaningu. U 2026. razlika iznosi još samo jedan razred. Prema Sahru, kineski su proizvođači u prosjeku napredovali 1,5 razreda, a europski nazadovali 0,5 razreda. Analiza se temelji na razvrstavanju modela koji su na njemačko tržište stigli od 2024. nadalje: 174 modela u 2024., 115 u 2025. i 35 u prvoj polovici ove godine.
Sahr upozorava da europski proizvođači sve manje pažnje pridaju popravljivosti vozila, što kupce pogađa kroz rastuće troškove održavanja sa starenjem vozila. Kod kineskih marki početni su problemi bili drugačiji: nepostojeća servisna mreža, nedostupni dijelovi i dulje trajanje popravka dizali su troškove osiguranja. Prema AZT-u, to se kod većih igrača posljednjih godina osjetno popravilo.
Tržišni je predvodnik među kineskim markama u Njemačkoj BYD s 36.748 novih registracija u prvih osam mjeseci, više od Tesle, Citroëna ili Mazde. Rizik ostaje drugdje: u Kini posluje preko 100 automobilskih marki, mnoge u gubitku. Šef državnog Changana Hua Zhurong u travnju je iznio računicu prema kojoj kineski proizvođač do 2030. mora prodavati najmanje 3 do 3,5 milijuna vozila godišnje da bi preživio. Leapmotor i Xpeng, obje prisutne i u Njemačkoj, zasad su daleko ispod te brojke.
Što to znači za salon u Hrvatskoj
Argument „kineski auto je jeftin za kupiti, skup za popraviti" u razgovoru s kupcem gubi na težini, ali tek postupno — razlika od jednog tipskog razreda i dalje postoji, i to u korist europskih marki. Za procjenu ostatka vrijednosti relevantnija je druga brojka iz teksta: nepoznanica tko od 100-tinjak kineskih marki ostaje na tržištu. Marka koja nestane znači neizvjesnu dostupnost dijelova i otkupnu cijenu koja se teško brani.
Praktična posljedica za otkup i preuzimanje u protuvrijednost: kod kineskih vozila provjerljiva servisna mreža i rok isporuke dijelova u Hrvatskoj govore više od cjenika. Istodobno, blago pogoršanje europskih novih modela znači da ni kod njih kalkulacija troška popravka nije automatski ista kao prije tri godine, što je relevantno za procjenu rizika kod vozila koja idu u vlastitu flotu ili zamjenska vozila.
Izvori
- Europas Autos verlieren Reparaturkosten-Vorsprung auf China — kfz-betrieb (Vogel Communications Group)
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar