Opelovim trgovcima u Njemačkoj ponestaje novca zbog leasing povrata
Stellantisovi partneri u Njemačkoj upozoravaju na likvidnost: pritišću ih povrati iz leasinga i troškovi novog vizualnog identiteta, uz tržišni udio Opela od 4,7 %.
Stellantis u Njemačkoj trenutačno uvodi nove partnerske ugovore, i to, kako piše kfz-betrieb, bez većih sukoba s mrežom. Prави problem leži drugdje: u vozilima koja se vraćaju iz leasinga i teško nalaze kupca te u troškovima prilagodbe novom vizualnom identitetu. Ni proizvođač ni udruga Opelovih trgovaca (VDOH) ne objavljuju konkretne brojke o profitabilnosti mreže, ali je zarada partnerima na vrhu dnevnog reda.
„Jednostavno nam ponestaje novca“, rekao je kfz-betriebu jedan od većih Stellantisovih partnera i dodao da se isto događa i kolegama s kojima razgovara. Prema istom izvoru, centrala u Rüsselsheimu pokazuje razumijevanje i obećava potporu, no postupci traju predugo.
Udio Opela na njemačkom tržištu osobnih vozila iznosi 4,7 %, jednako slabo kao i godinu ranije. Institut za automobilsku ekonomiju (IfA) nedavno je marki pripisao najlošije zadovoljstvo trgovaca među svim relevantnijim markama koje se prodaju u Njemačkoj. VDOH raspoloženje u mreži opisuje kao „zapravo sasvim dobro“, ali je na izravno pitanje direktor udruge Jürgen Hölz dao školsku ocjenu 4, uz napomenu da je u cijeloj branši ta ocjena 3 do 4. Udruga je novinare u utorak navečer primila na odvojenom razgovoru u Frankfurtu jer im je, kao i prethodnih godina, ulazak na skupštinu članova bio onemogućen.
Što to znači za salon u Hrvatskoj
Povrati iz leasinga koji se u Njemačkoj teško prodaju završavaju na veleprodajnim platformama i aukcijama, a dio tog toka ide prema jugoistoku Europe. Za salon koji uvozi iz Njemačke i Austrije to znači veću ponudu dvo- do četverogodišnjih vozila Stellantisovih marki (Opel, Peugeot, Citroën, Fiat) i pregovarački prostor na nabavnoj cijeni, osobito za izvedbe koje njemački kupac izbjegava.
Druga strana je rizik ostatka vrijednosti: ako su te cijene pod pritiskom na izvornom tržištu, i domaća prodajna cijena teško se brani. Prije nabave veće serije istih modela vrijedi provjeriti koliko dugo slična vozila stoje na Njuškalu i po kojoj cijeni se stvarno zaključuju, a ne po kojoj su oglašena.
Treći signal tiče se mreže: troškovi obveznog vizualnog identiteta i duge procedure odobrenja potpore pogađaju autorizirane partnere i u Hrvatskoj jednako kao u Njemačkoj, pa se razlika u likvidnosti između ovlaštenog i neovisnog salona može dodatno povećati.
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar