Ponuda EV-a ispod 25.000 eura udvostručuje se do kraja 2026.
Prema istraživanju Transport & Environmenta, u Europi će do kraja 2026. biti 16 električnih modela s osnovnom cijenom ispod 25.000 eura, četiri i ispod 20.000.
Prema istraživanju okolišne organizacije Transport & Environment, koje prenosi njemački AUTOHAUS, do kraja 2026. na europskom tržištu bit će dostupno 16 modela električnih automobila s osnovnom cijenom ispod 25.000 eura. Time bi se ponuda u tom cjenovnom razredu u godinu dana udvostručila. Četiri najavljena modela trebala bi biti ispod granice od 20.000 eura.
Ta razina cijena dosad je bila gotovo isključivo rezervirana za male automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem. Visoka nabavna cijena godinama se navodila kao glavna prepreka prelasku na električni pogon, a proizvođači je sada pokušavaju spustiti manjim vozilima i novim platformama. Najviše bi to moglo promijeniti kod privatnih kupaca, koji su zbog cijene dosad zaobilazili EV.
Kontekst
Širenje jeftinije ponude događa se u trenutku kada se natjecanje na europskom tržištu električnih vozila zaoštrava. Uz etablirane proizvođače, sve jače nastupaju kineske marke s povoljnijim vozilima, pa se veći broj modela u nižem cjenovnom razredu u Njemačkoj tumači kao odgovor domaćih proizvođača na taj pritisak. AUTOHAUS u istom tekstu podsjeća da se u njemačkoj trgovini paralelno vodi rasprava o preuzimanju novih marki i o tome koje su investicije prihvatljive.
Što to znači za salon u Hrvatskoj
Novi EV s cijenom ispod 25.000 eura izravno ulazi u cjenovni razred u kojem hrvatski saloni prodaju rabljena vozila staru tri do pet godina. Kad kupac s proračunom od 20.000 eura može birati između novog električnog automobila s punim jamstvom i rabljenog EV-a nepoznatog stanja baterije, pritisak na cijene rabljenih električnih vozila raste, a ostatak vrijednosti pada brže nego kod usporedivih dizelaša.
Za nabavu iz Njemačke i Austrije to znači kraći rok u kojem se rabljeni EV može držati na stazi. Vozila kupljena po njemačkim cijenama iz 2024. teško će se amortizirati ako se donja granica novih cijena spusti ispod 20.000 eura. Kod otkupa se isplati tražiti dokumentiran SoH baterije, jer će kupci sve češće uspoređivati rabljeni EV s novim modelom, a ne s drugim rabljenim.
U financiranju se razlika sužava: niža cijena novog vozila znači nižu ratu leasinga, pa se argument "rabljeno je jeftinije mjesečno" slabije drži. Servis i dalje ostaje otvoreno pitanje, jer jeftiniji EV donose manje prihoda od mehaničkih radova po vozilu.
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar