Rabljeni električni u Njemačkoj se prodaju brže od dizela
Skupo gorivo diže ostatke vrijednosti trogodišnjih električnih vozila za 1,4 postotna boda, a dani na stajanju padaju na 74 prema 92 za dizel.
Njemački promatrač tržišta DAT zabilježio je od svibnja do kolovoza rast ostatka vrijednosti trogodišnjih električnih automobila od 1,4 postotna boda. U istom su razdoblju benzinci izgubili 0,4, a dizeli 1,1 postotni bod. Rast je neobičan jer DAT-ove vrijednosti tijekom godine iz tehničkih razloga inače blago padaju.
U apsolutnim brojkama električni su još ispod motora s unutarnjim izgaranjem: prosječni ostatak vrijednosti, mjeren kao trgovčeva prodajna cijena, iznosi 51,5 % neto cjenika za BEV, 58 % za dizel i 59,4 % za benzin. Razlika se ipak brzo zatvara. U studenome 2025. BEV je bio na 48,4 %, benzinci na 62,6, a dizeli na 61,2 %.
Promijenio se i obrtaj. Do svibnja je trgovcu trebalo osjetno dulje da prodaju električni nego motor s unutarnjim izgaranjem; danas je odnos obrnut. Dizeli stoje prosječno 92 dana, benzinci 84, a električni 74. DAT razlog vidi u cijenama goriva, koje su podigle potražnju za rabljenim i novim BEV-ovima, pa je ponuda rabljenih električnih neko vrijeme bila relativno niska. "Najvažniji pokretač odluke za elektromobilnost vjerojatno su cijene goriva", navodi DAT.
Pomak je počeo nakon svibnja, a ne već u ožujku s prvim skokom cijena goriva, jer odluka o kupnji automobila ima određeno vrijeme pripreme, a s trajanjem krize kupcima je postalo jasno da visoke cijene nisu kratka epizoda. Udio električnih u prometu rabljenih vozila u Njemačkoj i dalje je mali: prema Kraftfahrt-Bundesamtu, u kolovozu su činili 5,3 % svih prijenosa vlasništva, godinu ranije 3,9 %.
Što to znači za salon u Hrvatskoj
Njemačko tržište je izvor zaliha za većinu hrvatskih uvoznika, pa se rast ostatka vrijednosti prelijeva u nabavne cijene. Rabljeni BEV s njemačkih aukcija i trgovačkih platformi teško će biti jeftiniji nego u prvoj polovini godine, a dizeli s 92 dana na stajanju su strana na kojoj se sada pregovara o popustu.
Za zalihu to znači dvije odluke. Prvo, dizelski kompakti i SUV-ovi iz Njemačke ostaju jeftiniji u nabavi, ali se rizik dugog stajanja prenosi na hrvatski salon, gdje je potražnja za dizelom još uvijek jača nego u Njemačkoj. Drugo, ako se BEV kupuje po višoj njemačkoj cijeni, marža ovisi o tome može li salon dokazati stanje baterije: izvještaj o SoH-u i pisana izjava o kapacitetu skraćuju vrijeme prodaje i smanjuju prostor za pogađanje.
U financiranju treba računati na to da leasing kuće tablice ostatka vrijednosti za BEV ažuriraju sa zakašnjenjem, pa ponuda za električni rabljeni automobil može biti lošija od tržišne stvarnosti. U oglasu na Njuškalu cijena goriva postaje argument: troškovi po 100 kilometara nose više nego popis opreme.
Izvori
- Gebrauchte Elektroautos werden zum Schnelldreher — kfz-betrieb
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar