Razlika stvarne i deklarirane CO2 emisije PHEV-a raste na 121 g/km
Analiza EU podataka pokazuje da su plug-in hibridi iz 2024. u praksi ispuštali 145 g CO2/km umjesto deklariranih 24, a jaz se i dalje širi.
Organizacija Transport & Environment (T&E) objavila je analizu novih podataka Europske komisije o stvarnoj potrošnji vozila. Plug-in hibridi prvi put registrirani 2024. u stvarnoj su vožnji ispuštali prosječno 145 grama CO2 po kilometru, dok je službena WLTP vrijednost iznosila 24 grama. Godinu ranije odnos je bio 138 prema 28 grama.
Službene su vrijednosti od 2023. do 2024. pale za oko 15 %, a stvarne emisije istodobno porasle za 5 %. Razlika između dvije brojke tako je u godinu dana narasla sa 110 na 121 gram po kilometru. Gledano dulje, kod PHEV-a registriranih 2021. stvarne su emisije bile oko 3,5 puta veće od deklariranih, 2022. četiri puta, 2023. gotovo pet puta, a kod vozila iz 2024. faktor je oko šest. Analiza se oslanja na podatke približno 220.000 plug-in hibrida.
Kontekst
Podaci dolaze iz uređaja OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring), koji su obvezni u novim osobnim vozilima od 2021. i bilježe stvarnu potrošnju goriva odnosno energije te prijeđenu udaljenost. Podaci se šalju EU-u i služe usporedbi s rezultatima WLTP postupka.
Glavni razlog odstupanja je takozvani utility factor, udio kilometraže koji se pri obračunu službene CO2 vrijednosti pretpostavlja kao električna vožnja. U svakodnevnoj je uporabi taj udio manji nego što postupak pretpostavlja. EU je zato donio postupnu korekciju, a sljedeća je predviđena za 2027.; dio proizvođača i udruženja tome se protivi. U praksi se mnogi PHEV-ovi rijetko pune: električni je doseg zimi kratak, a punjenje često dugo traje. Njemački i kineski proizvođači zadnje su plasirali modele s većim baterijama i dosegom preko 100 km, no učinak na navike korisnika još nije vidljiv u statistici.
Što to znači za salon u Hrvatskoj
PHEV je u uvozu iz Njemačke i Austrije i dalje tražena kategorija, ali argument "niska potrošnja" u razgovoru s kupcem stoji samo uz redovito punjenje. Kupac koji nema punjač kod kuće vozi teže vozilo s manjim spremnikom i dolazi na reklamaciju potrošnje, a ne kvara.
Korekcija utility factora za 2027. povisit će službene CO2 vrijednosti novih PHEV-ova, što dodiruje i modele registrirane ranije preko usporedbe u oglasu i preko poreznih osnovica vezanih uz emisiju. Kod otkupa vrijedi provjeriti stvarnu kilometražu u električnom načinu i stanje baterije: rijetko punjeni primjerci znače i rjeđe ciklirane baterije, ali i teško dokazivu povijest. U oglasu je korisnije navesti stvarni doseg i vrijeme punjenja nego deklarirani WLTP broj.
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar