Val rabljenih EV-a iz voznih parkova stiže za dvije do tri godine
Prema analizi EY-Parthenona, rizik ostatka vrijednosti rabljenih električnih vozila iz leasing i flotnih ugovora ostaje na trgovcima, bez obvezujućih pravila.
Jasmin Raab, partnerica u konzultantskoj kući EY-Parthenon i suautorica studije „Fleet management rewired“, u razgovoru za njemački kfz-betrieb tvrdi da trgovci kod preprodaje rabljenih električnih vozila ostaju prepušteni sami sebi. Argument je jednostavan: dok politika kod novih vozila upravlja tržištem preko CO2 propisa za proizvođače, za rabljene električne automobile ne postoje obvezujuća pravila koja bi standardizirala procjenu vrijednosti.
Polazište analize je struktura europskih tržišta. Raab navodi da vozni parkovi i poslovni kupci čine oko dvije trećine novih registracija u Europi, a kod baterijskih električnih vozila taj udio danas iznosi blizu 20 posto te bi se u idućih deset godina trebao popeti iznad 80 posto. Budući da se flotni i leasing ugovori zatvaraju nakon tri do četiri godine, posljedica je val povrata iz voznih parkova koji na tržište rabljenih vozila dolazi za dvije do tri godine.
Ključno pitanje je stanje baterije. Raab smatra da EU putovnica za baterije sama po sebi nije dovoljna te da certifikati o stanju baterije moraju biti međusobno usporedivi. Danas svaki proizvođač, servis ili pružatelj dijagnostike mjeri i prikazuje SoH na svoj način, pa dva vozila s jednakim brojem kilometara mogu imati potpuno različito dokumentirano stanje baterije — ili nikakvo. Bez usporedivog certifikata procjena ostatka vrijednosti svodi se na pretpostavku, a tu pretpostavku u trenutku otkupa plaća trgovac.
Što to znači za salon u Hrvatskoj
Hrvatski uvoz rabljenih vozila iz Njemačke i Austrije dobrim dijelom se puni upravo povratima iz voznih parkova i leasinga. Ako se njemačka prognoza obistini, ponuda tro- do četverogodišnjih električnih vozila u 2027. i 2028. bit će znatno veća nego danas, a nabavne cijene niže. Istodobno raste rizik: vozilo kupljeno bez dokumentiranog SoH-a teško je obraniti u pregovoru s kupcem koji je o degradaciji baterije pročitao više nego o motoru.
Praktične posljedice su tri. Prvo, dokumentacija o stanju baterije postaje dio opisa oglasa jednako kao servisna knjižica. Drugo, leasing kuće i banke pooštrit će uvjete financiranja za EV-e bez jasne rezidualne vrijednosti, što utječe na rate koje salon može ponuditi. Treće, servis koji može izmjeriti i izdati nalaz o stanju baterije dobiva argument za vlastitu zaradu i za kraći ciklus zadržavanja vozila u salonu.
Izvori
- „Beim Wiederverkauf von E-Autos steht der Handel allein da“ — kfz-betrieb (Vogel Communications)
Komentari trgovacaKomentiraju samo prijavljeni trgovci.
Prijava za komentar